Is er slechts sprake van een drievoudige batterij tussen het Ningde-tijdperk en het hoogtepunt van Waterma en het naderende faillissement?

Het leven is altijd zo: hobbelig, met ups en downs, en dat geldt ook voor de ontwikkeling van de industrie. Als u terugkijkt op 2018, welke gebeurtenissen in de batterij-industrie hebben u doen zuchten?



Ze zeggen dat het leven is als een doos chocolaatjes. Je weet nooit wat je gaat krijgen. Deze zin is het meest geschikt voor het Ningde-tijdperk en Watma.



Het was nog maar zeven jaar oud. Op 11 juni 2018 belandde Ningde Times op de A-aandelenmarkt, en de waardering ervan bereikte ooit 130 miljard yuan en stond daarmee aan de top van de sector. Volgens de gegevens van de Research Department of Power Battery Application Branch van de China Chemical and Physical Power Supply Industry Association bedroeg de totale geïnstalleerde capaciteit van de tien grootste bedrijven in de energiebatterij-industrie van januari tot november 2018 ongeveer 43,5 GWh, en Ningde Times stond op de eerste plaats met ongeveer 17,9 GWh aan geïnstalleerde capaciteit van de batterij, goed voor 41,03%.



In 2017 stond Watma, dat al 16 jaar bestaat, op de derde plaats wat betreft de binnenlandse levering van energiebatterijen en op de vierde plaats in de mondiale levering van energiebatterijen. In 2018 kende het moederbedrijf, Jianrui Voneng, echter een schuldencrisis, met een totale schuld van 22,138 miljard yuan en een achterstallige schuld van 1,998 miljard yuan; Eveneens in juni 2018 stuurde Waterma een vakantieopzegging van zes maanden naar alle medewerkers vanwege onvoldoende bestellingen en financiële problemen; De laatste tijd wordt het geplaagd door rechtszaken. Om verschillende redenen staat Waterma op de rand van een faillissement.



In 2018 bereikte één bedrijf de top en nam de leiding; Een gezin stond op de rand van faillissement en zat in een dilemma. De reden kan op deze manier worden gezien.



Verschillende technische routebeslissingen



Ningde Times en Watma begonnen aanvankelijk als lithium-ijzerfosfaatbatterijen en haalden de beleidsondersteuning in. De twee toonaangevende batterijbedrijven kwamen samen met BYD en anderen op de "witte lijst" van de eerste batch stroombatterijen van het ministerie van Industrie en Informatietechnologie. De bestellingen werden gemakkelijk ontvangen en het geïnstalleerde vermogen van Watma stond ooit op de eerste plaats op het gebied van nieuwe voertuigen voor energielogistiek in China.



Toen de regelgevende instanties echter begonnen te neigen naar de hoge energiedichtheid van energiebatterijen in termen van subsidies voor nieuwe energievoertuigen, veroverden ternaire batterijen, bekend om hun hoge energiedichtheid en lange levensduur, snel de markt en wonnen de gunst, terwijl lithium ijzerfosfaatbatterijen met een relatief lage energiedichtheid begonnen te krimpen in het marktaandeel van personenauto's en logistieke voertuigen.



Ningde Times begreep snel de beleidsrichting en paste tijdig het technische traject aan. Naast de ontwikkeling van de bestaande lithium-ijzerfosfaatbatterij, werd ook de R&D en productie van ternaire batterijen een belangrijke activiteit. Volgens de openbare informatie wordt 5% van de totale jaarlijkse omzet van Ningde Times gebruikt voor onderzoek en ontwikkeling op het gebied van wetenschap en technologie. Tegelijkertijd is het Ningde Research and Development Center opgericht om apparatuur te introduceren met enorme investeringen om uitgebreide analyses en tests van het batterijsysteem uit te voeren.



Watma lijkt echter bezeten te zijn door de duivel en staat erop de route van lithiumijzerfosfaat te volgen. Het management, inclusief Li Yao, de voorzitter van de raad van bestuur, was het erover eens dat technologie en de markt niet hetzelfde zijn. De energiebatterij is een complex dat veiligheid, levensduur, energiedichtheid en kosten integreert. Het is niet toegestaan ​​om bepaalde prestaties blindelings en onafhankelijk te evalueren zonder de uitgebreide prestaties van het systeem te verlaten.



Dit begrip van het senior management van Watma was op zichzelf 'gezond', maar in die tijd vertrouwden de batterijbedrijven te veel op de subsidies die de autobedrijven ontvingen, en het was enigszins 'saai en pedant' om alleen maar de nadruk te leggen op de alomvattendheid. Dit inzicht leidde ook direct tot de vertraging in de ontwikkeling van ternaire batterijen door Watma, waardoor de productie van ternaire batterijen werd vertraagd. De eenheid van het product heeft het risico ervan vergroot, waardoor het niet in staat is om te gaan met veranderingen in de industrie in de latere periode.



Bovendien worden volgens de nieuwe subsidienorm voor nieuwe energievoertuigen van juni 2018 de minimumeisen voor de energiedichtheid van het accusysteem van puur elektrische vrachtwagens of speciale voertuigen, en niet-snelladende bussen verhoogd naar 115 Wh/kg.



Het is duidelijk dat van de door Waterma in 2017 verkochte energiebatterijen slechts 14,3% van de lithium-ijzerfosfaatbatterijen een systeemenergiedichtheid van 115 Wh/kg hadden, en dat een flink aantal batterijen niet voldeden aan de nieuwe beleidssubsidienormen. Dit betekent dat de meeste producten van Watma niet gesubsidieerd kunnen worden.



Zonder subsidies is er geen markt en verliest Waterma gaandeweg klanten.