Waar is de veiligheid van de BYD-bladaccu?

De "blade-batterij" heeft een nieuw en vertrouwd CTP-modulevrije structuurontwerp (Cell to Pack), waardoor de tussenmoduleverbinding wordt geëlimineerd en de batterijcellen direct in een batterijpakket worden geïntegreerd. Als we het batterijpakket van BYDIHAN demonteren, kunnen we een stapel losse batterijen krijgen met een lengte van 1 m, een breedte van 10 cm en een dikte van minder dan 2 cm. Deze afzonderlijke batterijen zijn dicht bij elkaar geplaatst en als "bladen" in het batterijpakket geplaatst, daarom worden ze bladbatterijen genoemd

De BYD-bladbatterij is in wezen een lithium-ijzerfosfaatbatterij, maar de lay-out is veranderd. Het is één voor één als een mes gerangschikt. Dit versnelt de warmteafvoer, verbetert het ruimtegebruik van het batterijpakket aanzienlijk en verhoogt de volumespecifieke energiedichtheid met 50%. Daarom zijn er modellen met een superlang uithoudingsvermogen en gaat de mesbatterij tot 3000 keer mee.




1. Hoge materiaalveiligheid: lithiumijzerfosfaatmateriaal heeft een hoger ontstekingspunt, de thermische op hol geslagen temperatuur overschrijdt 500 graden, de thermische op hol geslagen temperatuur van de ternaire lithiumbatterij is 200 graden, weer bij hoge temperaturen, botsing is niet gemakkelijk tot zelfontbranding en passagiers in de auto zijn veiliger.



2. Hoge vormveiligheid: klein kortsluitingsgebied van het bladmateriaal, snelle warmteafvoer; De batterij in het gesimuleerde auto-ongeluk was beschadigd en de oppervlaktetemperatuur was na de acupunctuurtest minder dan 60 ℃.




3. Hoge structurele veiligheid: honingraat aluminium plaatstructuur, de batterij fungeert als een balk en de hardheid is supersterk.



Bovenstaande is de introductie van de veiligheid van de bladbatterijen van BYD. Ik geloof dat we door de bovenstaande inleiding beter begrijpen of de bladbatterijen van BYD veilig zijn